تحقیقات جدید در مورد صنایع استراتژیک

تحقیقات جدید در مورد صنایع استراتژیک
 

برای دریافت نسخه PDF رایگان، کامل و با کیفیت بالا-«گزارش عمیق{{1} در مورد صنعت سوخت‌های زیستی: صنعت پررونق SAF، شرکت‌های چینی ممکن است از مزایای UCO بهره‌مند شوند»، لطفاً WeChat ویرایشگر را در پایان مقاله اضافه کنید. در زیر چند گزیده کلیدی آورده شده است.

سیاست های SAF در کشورهای مختلف
بسیاری از کشورها در سرتاسر جهان سیاست‌هایی را در مورد نسبت‌های ترکیبی SAF ارائه کرده‌اند که اتحادیه اروپا و استرالیا اقدامات سخت‌گیرانه‌تری را اجرا می‌کنند.

با توجه به حساب عمومی Sustainable Plastics and Fuels، در مقایسه با سوخت های سنتی هوانوردی، سوخت پایدار هوانوردی (SAF) می تواند انتشار دی اکسید کربن را تا بیش از 80 درصد کاهش دهد و آن را به یک عامل کلیدی در دستیابی به انتشار خالص{1}صفر کربن برای صنعت هوانوردی جهانی تا سال 2050 تبدیل کند.

انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) و گروه اقدام حمل‌ونقل هوایی (ATAG) متعهد شده‌اند که تا سال 2050 به آلایندگی‌های خالص-صفر در صنعت هوانوردی دست یابند. دستیابی به انتشار-صفر خالص برای توسعه سبز هوانوردی بسیار مهم است و اتخاذ SAF ابزار اصلی کاهش بنزین خواهد بود. از پایان ژانویه 2025، بسیاری از کشورها سیاست‌هایی را در مورد نسبت‌های ترکیبی SAF معرفی کرده‌اند که اتحادیه اروپا و استرالیا اقدامات سخت‌گیرانه‌تری را اجرا می‌کنند.

وضعیت توسعه SAF در خارج از کشور
انتظار می رود تا سال 2030 اتحادیه اروپا، بریتانیا، ژاپن و دیگران واردکنندگان SAF شوند، در حالی که چین، ایالات متحده، اندونزی و سایرین تامین کنندگان SAF خواهند بود.

اتحادیه اروپا:عرضه کوتاه مدت-SAF اندکی از تقاضا بیشتر است، اما شکاف عرضه بلند مدت باقی می ماند.

نسبت ترکیب SAF:بر اساس داده‌های EASA و شبیه‌سازی مقررات هوانوردی ReFuelEU، محتوای SAF باید تا سال 2025 به 2 درصد، تا سال 2030 به 6 درصد و تا سال 2050 به 70 درصد برسد. در این میان، مسیرهای پیشرفته مانند PtL یا E{6}}سوخت‌ها نباید کمتر از 1.2 درصد، 3،5 درصد از کل AF را تشکیل دهند. به ترتیب 2035 و 2050.

بر اساس داده های ING و EASA، تقاضای سوخت حمل و نقل هوایی اتحادیه اروپا در سال 2023 65 میلیون تن بوده است. با بهبود بهره وری سوخت، انتظار می رود تقاضای سوخت هواپیما تا سال 2050 به 45 میلیون تن کاهش یابد. پیش بینی می شود تقاضای SAF اتحادیه اروپا در سال های 2025، 2030 و 2050 به ترتیب 1.3 میلیون تن، 2.8 میلیون تن و 31.5 میلیون تن باشد.

مواد اولیه مورد نیاز:مقررات هوانوردی ReFuelEU تصریح می کند که SAF تولید شده از بقایای کشاورزی یا جنگلی، جلبک ها، زباله های زیستی، روغن پخت و پز استفاده شده (UCO) یا چربی های حیوانی خاص به عنوان سوخت سبز واجد شرایط است. سقف سوخت‌های{1}}به‌تدریج کاهش می‌یابد، و تا سال 2030 3.8 درصد از کل سوخت زیستی مورد نیاز اتحادیه اروپا را تشکیل می‌دهد. محصولات میانی، مواد نخل و سویا، و صابون و مشتقات آن به دلیل ارتباط آنها با کاهش زمین‌های کشاورزی حذف می‌شوند.

یارانه ها:با توجه به حساب عمومی CERS Green Low{0}Carbon Technology، اتحادیه اروپا از تولیدکنندگان و کاربران SAF حمایت اقتصادی می‌کند، با یارانه‌هایی که در مجموع حدود 1.6 میلیارد یورو برای تولیدکنندگان است. با توجه به "Spotlight on the European SAF Market: Countdown to 2025" (Argus)، بین 1 ژانویه 2024 تا 31 دسامبر 2030، 20 میلیون سهم کربن از سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانه ای اتحادیه اروپا (ETS) برای ایجاد انگیزه در استفاده از SAF بین سوخت متعارف یا تمام یا بخشی از تفاوت قیمت سوخت اختصاص می یابد. سوخت‌های تجدیدپذیر غیر زیستی (RFNBO)، سوخت‌های زیستی پیشرفته، و سایر سوخت‌های واجد شرایط به ترتیب یارانه‌هایی دریافت خواهند کرد که به ترتیب 95، 70 و 50 درصد تفاوت قیمت را پوشش می‌دهند.

جریمه ها:بر اساس طرح ReFuelEU، کشورهای عضو اتحادیه اروپا باید برای عدم رعایت-تامین کنندگان سوخت، آژانس های مدیریت فرودگاه اتحادیه اروپا و اپراتورهای هواپیما، مجازات هایی را تعیین و اجرا کنند.

حداقل مجازات مورد نیاز:

برای تامین کنندگان سوخت حمل و نقل هوایی: جریمه=2 × [تفاوت میانگین سالانه قیمت هر تن بین SAF و نفت سفید معمولی] × مقدار سوخت هواپیمایی که حداقل سهمیه را برآورده نمی کند.

برای اپراتورهای هواپیما: جریمه=2 × میانگین سالانه قیمت سوخت هواپیما × مقدار سوخت‌گیری نشده.

برای تامین کنندگان سوخت حمل و نقل هوایی، اگر تفاوت قیمت بین SAF و نفت سفید معمولی 2000 دلار در تن باشد، حداقل جریمه آن 4000 دلار در تن است. برای اپراتورهای هواپیما، اگر میانگین قیمت سالانه سوخت هواپیمایی 1000 دلار در تن باشد، جریمه حجم سوخت‌گیری برآورده نشده 2000 دلار در تن است. بنابراین، اتحادیه اروپا حداقل جریمه های بالایی را برای تامین کنندگان و اپراتورهای هواپیما که الزامات SAF را برآورده نمی کنند، اعمال می کند.

تامین:طبق پیش‌بینی‌های آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA)، مقررات هوانوردی ReFuelEU و S&P Global، انتظار می‌رود ظرفیت تولید SAF اتحادیه اروپا در سال‌های 2025، 2030، 2040 به ترتیب 2.3 میلیون تن، 3.2 میلیون تن، 14.8 میلیون تن و 28.7 میلیون تن باشد. انتظار می رود در سال 2025، NESTE و Eni ظرفیت تولید SAF را به ترتیب 1.9 میلیون تن و 400000 تن داشته باشند.

تامین-محاسبه تقاضا:پیش‌بینی می‌شود که شکاف عرضه{0}}SAF اتحادیه اروپا در سال‌های 2025، 2030، 2040 و 2050 به ترتیب +1 میلیون تن، +400،000 تن، -840،000 تن و -2.8 میلیون تن باشد. در کوتاه‌مدت، افزایش تقاضای SAF زمان می‌برد، اما شرکت‌هایی مانند NESTE و Eni قبلاً ظرفیت تولید SAF را برنامه‌ریزی کرده‌اند که در نتیجه عرضه بیش از تقاضا است. با این حال، در دراز مدت، با ادامه رشد تقاضای SAF اتحادیه اروپا، عرضه صنعت ناکافی باقی خواهد ماند.

انگلستان:رشد سریع تقاضای SAF، با بیش از نیمی از تقاضا به واردات در کوتاه مدت متکی است.

بریتانیا طرح روشنی را برای افزایش نسبت های ترکیبی SAF پیشنهاد کرده است، به طوری که فرودگاه هیترو لندن به نسبت های بالاتری نیاز دارد. طبق "نقشه راه توسعه صنعت SAF انگلستان" ICF، انتشار هوانوردی بریتانیا در سال 2030 معادل 39 میلیون تن CO2 خواهد بود و تا سال 2050 به 29.5 میلیون تن کاهش می یابد. انتشارات

طبق وب‌سایت GOV.UK، مقررات SAF بریتانیا رسماً از اول ژانویه به اجرا گذاشته شد و نسبت‌های ترکیبی SAF را ملزم می‌کند به تدریج از 2 درصد در سال 2025 به 10 درصد در سال 2030 و 22 درصد در سال 2040 افزایش یابد. طبق حساب عمومی انجمن حمل و نقل هوایی نینگبو، فرودگاه هیترو لندن سخت‌تر از سیاست‌های SAF برنامه‌ریزی شده است. 3 درصد در سال 2025 و 11 درصد در سال 2030.

انتظار می رود نسبت ترکیب SAF در بریتانیا در سال های 2025، 2030 و 2040 به ترتیب به 2٪، 10٪ و 22٪ برسد.

پیش بینی می شود تقاضای SAF انگلستان در سال های 2030، 2040 و 2050 به ترتیب 1.2 میلیون تن، 2.2 میلیون تن و 7 میلیون تن باشد. بر اساس داده های USDA، تقاضای SAF انگلستان در سال های 2022 و 2023 به ترتیب 48 میلیون لیتر و 138 میلیون لیتر (تقریباً 38400 تن و 110400 تن) بوده است.

طبق آمار وزارت امنیت انرژی بریتانیا و خالص صفر، تقاضای سوخت هواپیمای بریتانیا در سال 2023 11.1 میلیون تن بوده است. با فرض اینکه تقاضای سوخت حمل و نقل هوایی انگلستان در سال 2025 به 12 میلیون تن برسد، با نسبت ترکیبی 2 درصد، انتظار می رود تقاضای SAF انگلستان در سال 2025 به 240000 تن برسد. بر اساس ICF، تقاضای سوخت هواپیمای بریتانیا 12.3 میلیون تن، 10.9 میلیون تن، 10.9 میلیون تن، 30.3، 30، 30، 10 و 9 میلیون تن پیش بینی می شود. 2040، و 2050، به ترتیب، مطابق با تقاضای SAF 1.2 میلیون تن، 2.2 میلیون تن و 7 میلیون تن.

بریتانیا ظرفیت تولید SAF را در دست ساخت محدود کرده است و در آینده به واردات متکی خواهد بود. بر اساس "نقشه راه توسعه صنعت SAF انگلستان" و داده های USDA، بریتانیا در حال حاضر تنها یک کارخانه تولید SAF به نام Phillips 66 دارد که از فرآیند HEFA با ظرفیت سالانه 50 میلیون لیتر (تقریبا 40000 تن) استفاده می کند.

بریتانیا به طور علنی برنامه‌های خود را برای ساخت هشت کارخانه دیگر اعلام کرده است که تولید آنها در سال‌های آینده آغاز خواهد شد. پیش بینی می شود تا سال 2030، این تاسیسات سالانه تا 600000 تن SAF تولید کنند. در مقایسه با تقاضای 1.2 میلیون تنی پیش بینی شده SAF در سال 2030، شکاف تقاضای 50 درصدی همچنان باید از طریق واردات تامین شود.

تا پایان سال 2023، انگلستان تنها یک کارخانه تولید SAF به نام Phillips 66 داشت که قصد داشت هشت کارخانه اضافی SAF را بسازد.

در کوتاه مدت، عرضه ناکافی مواد اولیه در بریتانیا، گسترش ظرفیت تولید SAF را محدود خواهد کرد. بریتانیا بر توسعه تولید SAF از طریق مسیرهای دیگر تمرکز خواهد کرد.

در حال حاضر انگلستان عمدتاً از فرآیند HEFA برای تولید SAF با مواد اولیه مانند UCO استفاده می کند. با این حال، بریتانیا به شدت به واردات UCO متکی است و ظرفیت تولید SAF مبتنی بر HEFA{1}}را محدود می‌کند.

بر اساس داده‌های T&E، استفاده از UCO در بیودیزل بریتانیا در سال 2023 تقریباً 1.93 میلیون تن بود، با ظرفیت جمع‌آوری داخلی حدود 130،000 تن و ظرفیت جمع‌آوری بالقوه 160،000 تن، که نشان می‌دهد جمع‌آوری داخلی کمتر از تقاضا است.

طبق گزارش ICF، دولت بریتانیا تصمیم گرفته است به تدریج سهم SAF مبتنی بر HEFA{0}} را از ۱۰۰ درصد در سال‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ به ۷۱ درصد در سال ۲۰۳۰ و ۳۵ درصد در سال ۲۰۴۰ کاهش دهد. با فرآیندهایی مانند الکل-به-جت (ATJ)، فیشر-تروپش (FT) و قدرت-به-مایع (PtL).

انتظار می‌رود پس از سال 2035، SAF مستقر در HEFA حدود 7.8 درصد از کل تقاضای سوخت هواپیمای بریتانیا را تشکیل دهد.

تقاضای SAF بریتانیا به سرعت در حال رشد است و بیش از نیمی از تقاضا در کوتاه مدت به واردات متکی است.

در سمت تقاضا، همانطور که در بالا تحلیل شد، بریتانیا رسماً از ژانویه 2025 یک سیاست ترکیبی 2 درصدی SAF را اجرا کرد، با نسبت های اختلاط به 10 درصد در سال 2030، 22 درصد در سال 2040 و به طور بالقوه 75 درصد در سال 2050. تقاضای SAF مربوط به 1.8 میلیون و 2300 هزار دلار و 23/6 میلیون تومان محاسبه شده است. به ترتیب. فرودگاه هیترو لندن به ترتیب نسبت های ترکیبی 3 و 11 درصدی را برای سال های 2025 و 2030 پیشنهاد کرده است، به این معنی که تقاضای واقعی SAF انگلستان ممکن است بالاتر از محاسبه شده باشد.

در سمت عرضه، تا پایان سال 2024، بریتانیا تنها یک کارخانه تولید SAF به نام فیلیپس 66 با ظرفیت سالانه تقریباً 40000 تن داشت. انتظار می رود کل عرضه تا سال 2030 به 600000 تن برسد. محدودیت در گسترش ظرفیت تولید SAF انگلستان به دلیل وابستگی شدید به مواد اولیه روغن زباله وارداتی است. اگرچه بریتانیا امیدوار است که تولید SAF غیر{9}}HEFA را در آینده افزایش دهد، مسیرهای غیر{10}HEFA هنوز بالغ نشده‌اند و هزینه‌های تولید بالاتری دارند. در کوتاه مدت، SAF مبتنی بر HEFA{12}}مسلط باقی خواهد ماند، به این معنی که بیش از نیمی از تقاضای SAF به واردات متکی خواهد بود.

ایالات متحده آمریکا:سیاست های حمایت کننده از توسعه SAF نامشخص است. اگر سیاست های حمایتی ادامه یابد، تقاضای آتی برای نفت و سایر مواد اولیه ممکن است تا حدی به واردات متکی باشد.

قبل از روی کار آمدن پرزیدنت ترامپ در سال 2025، ایالات متحده حمایت قوی از توسعه SAF ارائه کرد. با توجه به "مسیرهایی برای افزایش تجاری: سوخت هوانوردی پایدار" (2024) وزارت انرژی ایالات متحده، صنعت هوانوردی ایالات متحده بیش از 200 میلیون تن انتشار CO2 دارد که تقریباً 11٪ از انتشارات مربوط به حمل و نقل ایالات متحده یا 3٪ از کل انتشارات ایالات متحده را تشکیل می دهد.

ایالات متحده قصد دارد به ظرفیت تولید SAF 3 میلیارد گالن و 35 میلیارد گالن تا سال 2030 و 2050، تقریباً 9.08 میلیون تن و 106 میلیون تن دست یابد که 10٪ و 100٪ تقاضای سوخت هواپیمای ایالات متحده را برآورده می کند.

قبل از روی کار آمدن پرزیدنت ترامپ در سال 2025، سیاست های ایالات متحده در حمایت از توسعه SAF شامل موارد زیر بود:

استاندارد RFS:برنامه استاندارد سوخت تجدیدپذیر (RFS) به حجم خاصی از سوخت تجدیدپذیر برای جایگزینی مقادیر معینی از سوخت حمل و نقل، روغن گرمایشی یا سوخت هواپیما نیاز دارد. تولیدکنندگان SAF می توانند شماره شناسایی تجدیدپذیر (RIN) تولید کرده و آنها را برای درآمد اضافی بفروشند.

قانون IRA:قانون کاهش تورم (IRA) که در آگوست 2022 امضا شد، اعتبار مالیاتی 0.20 دلاری به ازای هر گالن برای سوخت های غیر{2}}هوایی و 0.35 دلاری به ازای هر گالن برای SAF را فراهم می کند که از سال 2025 تا 2027 قابل اعمال است.

مشوق‌های{0} سطح دولتی:تولیدکنندگان می‌توانند مشوق‌های{0}}در سطح ایالت را با مشوق‌های فدرال جمع کنند. چندین ایالت، از جمله کالیفرنیا، واشنگتن، و اورگان، استانداردهای سوخت کربن پایین (LCFS) را اجرا کرده‌اند و اعتباراتی را برای تولید یا فروش سوخت کم-کربن ارائه می‌کنند.

این سیاست ها پشتیبانی قوی از توسعه SAF ایالات متحده را فراهم کرد و SAF را در برابر سوخت های فسیلی هوانوردی رقابتی تر کرد. بر اساس گزارش وزارت انرژی ایالات متحده، یارانه های SAF از 2.23 تا 4.03 دلار به ازای هر گالن در سال 2024 و 1.09 تا 3.57 دلار در هر گالن از سال 2025 تا 2027 بسته به سطوح کاهش کربن متغیر است.

با دولت جدید ترامپ، تداوم سیاست های حمایتی ایالات متحده از SAF بسیار نامشخص است.

به گفته وود مکنزی، دولت جدید ترامپ تمامی پرداخت‌ها را بر اساس IRA و قانون سرمایه‌گذاری زیرساختی و مشاغل (IIJA) از جمله تأمین بودجه برای ایستگاه‌های شارژ خودروهای الکتریکی متوقف کرده است.

به گزارش حساب عمومی گلوبال تایمز، رئیس جمهور ترامپ در اولین روز ریاست جمهوری خود، 20 ژانویه 2025، فرمان اجرایی را امضا کرد که خروج ایالات متحده از توافق پاریس را اعلام کرد. آینده سیاست های حمایتی ایالات متحده از SAF بسیار نامشخص است.

تا سال 2030، ظرفیت تولید SAF برنامه ریزی شده ایالات متحده 3.48 میلیارد گالن است، اما وزارت انرژی ایالات متحده انتظار دارد ظرفیت تولید واقعی 1.84 میلیارد گالن باشد.

طبق گزارش وزارت انرژی ایالات متحده، ایالات متحده 14 میلیون گالن SAF (تقریباً 42400 تن) تولید و 12 میلیون گالن (تقریباً 36300 تن) در سال 2023 وارد کرد که در نتیجه مصرف کل SAF 26 میلیون گالن (تقریباً 77008 تن) بود. تا آگوست 2024، ایالات متحده 16.5 میلیون گالن SAF (تقریباً 50000 تن) تولید کرده و 62 میلیون گالن (تقریباً 187800 تن) استفاده کرده است.

با وجود پیشرفت قابل توجه در سال 2024، تولید باید بیشتر افزایش یابد تا به هدف 2030 یعنی 3 میلیارد گالن دست یابد. از آگوست 2024، انتظار می‌رفت که ظرفیت تولید SAF ایالات متحده تا سال 2030 به 3.48 میلیارد گالن برسد. با این حال، به دلیل عدم بلوغ فناوری‌های غیر{9}HEFA و چالش‌هایی مانند هزینه‌های بالای تولید، فقدان توافق‌نامه‌های بلندمدت برداشت، هزینه‌های بالای سرمایه، عدم قطعیت در سیاست‌گذاری، و محدود بودن ظرفیت تولید انرژی ایالات متحده، انتظار می‌رود که وزارت انرژی برای تولید انرژی محدود عمل کند. 1.84 میلیارد گالن تا سال 2030

کارخانجات SAF ایالات متحده در ایالت هایی با حمایت سیاست یا مزایای تامین مواد اولیه قرار دارند.

توسعه سریع بیودیزل ایالات متحده و صنایع SAF ممکن است به دلیل عرضه ناکافی مواد اولیه داخلی محدود شود.

طبق داده‌های وزارت انرژی ایالات متحده، قیمت خوراک HEFA شامل روغن کانولا، روغن ذرت، روغن پالم، روغن سویا، پیه، گریس زرد و گریس قهوه‌ای بین سال‌های 2016 تا 2022 بین 10 تا 15 درصد افزایش یافت و به 1200 تا 2000 دلار در هر تن معادل 2022 رسید.

از آنجایی که ایالات متحده توسعه بیودیزل و SAF را در اولویت قرار می دهد، واردات این مواد اولیه به سرعت افزایش یافته است. در سال 2023، واردات روغن سویا، روغن کانولا، سایر روغن های گیاهی، UCO و چربی های حیوانی در ایالات متحده 65.6 درصد نسبت به سال 2022 افزایش یافت و واردات UCO از 5000 تن در سال 2022 به 1.3374 میلیون تن افزایش یافت.

بر اساس برآوردهای وزارت انرژی ایالات متحده، تا سال 2030، ایالات متحده قصد دارد 3 میلیارد گالن SAF تولید کند. در آن زمان، تقاضای بیودیزل و SAF برای روغن‌ها و سایر مواد اولیه از 94 درصد کل عرضه داخلی فراتر می‌رود که به طور بالقوه نیاز به واردات SAF یا مواد اولیه مانند UCO دارد.

ایالات متحده برای خودکفایی SAF برنامه ریزی می کند، که ممکن است به طور قابل توجهی تقاضا برای روغن و سایر مواد اولیه را افزایش دهد.

به طور خلاصه، سیاست های حمایتی ایالات متحده برای توسعه SAF در حال حاضر نامشخص است. اگر یارانه برای تولیدکنندگان داخلی SAF لغو شود، ممکن است اشتیاق تولید و توسعه را کاهش دهد و بر توسعه صنعت SAF ایالات متحده تأثیر بگذارد.

از برنامه‌های فعلی ایالات متحده، هدف این کشور برای خودکفایی SAF-است، به این معنی که واردات SAF در آینده محدود خواهد شد. اگر سیاست های حمایتی ادامه یابد، ظرفیت تولید برنامه ریزی شده SAF به تدریج آنلاین خواهد شد و تقاضا برای روغن ها و سایر مواد اولیه به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

سایر مناطق:آسه آن پتانسیل صادرات SAF را دارد، در حالی که ژاپن ممکن است SAF را برای تامین تقاضای داخلی وارد کند.

آسه آن:مواد اولیه فراوان، با ظرفیت بالقوه تولید SAF بیش از 40 میلیون تن در سال. با توجه به "ارزیابی مواد اولیه پایدار: تولید سوخت هوانوردی پایدار در جنوب شرقی آسیا" (2024) RSB، کشورهای آسه آن مانند اندونزی، مالزی و سنگاپور سیاست های ترکیبی شفاف SAF را پیشنهاد کرده اند.

صنعت سوخت زیستی ASEAN به شدت به مواد اولیه محصولات کشاورزی متکی است. در فیلیپین، تولید بیودیزل عمدتاً از روغن نارگیل استفاده می کند. در اندونزی، مالزی و تایلند از روغن نخل استفاده می شود. در فیلیپین و تایلند، خوراک اتانول ملاس حاصل از نیشکر یا چغندر قند است. سنگاپور تنها عضو آسه آن است که از مواد زائد مانند UCO و چربی های حیوانی استفاده می کند.

بر اساس برآوردهای RSB، ASEAN دارای منابع خوراک گیاهی فراوان است، با ظرفیت بالقوه تولید SAF بیش از 40 میلیون تن در سال، که امکان صادرات پس از برآورده کردن تقاضای SAF داخلی را فراهم می کند.

ژاپن:عرضه محدود خوراک ممکن است منجر به افزایش واردات UCO یا SAF برای تامین تقاضای داخلی شود.

به گفته GREENAIR، دولت ژاپن در سال 2023 سیاستی را پیشنهاد کرد که بر اساس آن تا سال 2030 باید 10 درصد از SAF استفاده شود، که به معنای تقاضای SAF تقریباً 1.4 میلیون تن است. با توجه به حساب عمومی شبکه بیودیزل، اولین پروژه بزرگ-تولید SAF داخلی ژاپن در 25 دسامبر 2024 با ظرفیت تولید سالانه 30 میلیون لیتر (تقریباً 24000 تن)، با استفاده از 100٪ UCO به عنوان خوراک تکمیل شد.

عامل محدود کننده برای توسعه ظرفیت تولید SAF ژاپن، خوراک نفت است. تولید UCO ژاپن محدود است و اکثر آنها قبلاً استفاده شده است. طبق حساب عمومی اندیشکده صنعت وبر، ژاپن در سال مالی 2022 تقریباً 500000 تن UCO تولید کرد که 180000 تن آن برای خوراک دام، 110000 تن به سنگاپور، کره جنوبی و کشورهای اروپایی برای SAF و بیودیزل برای تولید انسان استفاده شد. صابون و مواد شوینده) و 20000 تن به شرکت های بیودیزل ژاپنی اختصاص یافت.

بنابراین، ژاپن ممکن است واردات UCO یا SAF را برای تامین تقاضای داخلی افزایش دهد.

وضعیت توسعه SAF در چین
عرضه مواد اولیه کافی باعث استقرار تدریجی ظرفیت تولید SAF در چین خواهد شد و چشم انداز وسیعی برای صنعت SAF وجود دارد.

صنعت SAF چین هنوز در مراحل اولیه خود است و هیچ سیاست نسبت ترکیب SAF هنوز اجرا نشده است. با توجه به "برنامه پنج ساله چهاردهم- برای توسعه سبز هوانوردی غیرنظامی"، هدف چین دستیابی به مصرف 50000 تنی SAF در دوره "برنامه پنج ساله چهاردهم" است که مصرف سالانه SAF تا سال 2025 به 20000 تن می‌رسد. اجرا شد.

به گزارش وب سایت دولت چین، در 18 سپتامبر 2024، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی و اداره هوانوردی غیرنظامی مراسم راه اندازی آزمایشی برنامه SAF را در پکن برگزار کردند. طبق ترتیبات کار آزمایشی، از 19 سپتامبر 2024، 12 پرواز از خطوط هوایی ایر چین، خطوط هوایی شرقی چین، و خطوط هوایی چین جنوبی که از فرودگاه های پکن داکسینگ، چنگدو شوانگلیو، ژنگژو سینژنگ و نینگبو لیشه حرکت می کنند، رسماً از SAF استفاده خواهند کرد.

خلبان به دو مرحله تقسیم می شود: فاز 1 از سپتامبر تا دسامبر 2024، شامل ایر چین، خطوط هوایی شرقی چین، خطوط هوایی جنوبی چین، و فرودگاه های فوق الذکر. فاز 2 در سراسر سال 2025، با افزایش تدریجی واحدهای شرکت کننده.

چین به عنوان یکی از اعضای سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) ممکن است تا سال 2027 یک سیاست نسبت ترکیبی SAF را اجرا کند.

بر اساس حساب‌های عمومی اتحادیه حفاظت از محیط زیست، اتحاد جهانی صنعت پتروشیمی، و حساب‌های عمومی Yi Tan Green Finance، طرح جبران و کاهش کربن برای هوانوردی بین‌المللی (CORSIA) یک مکانیسم مبتنی بر بازار جهانی است-که توسط ایکائو برای کاهش انتشار گازهای کربنی بین‌المللی{1} با هدف کاهش انتشار گازهای کربنی بین‌المللی{1} پیشنهاد شده است. 2050.

فاز 1 (2024-2026): مشارکت داوطلبانه توسط کشورها، با الزامات خاص جبران کربن. تا ژانویه 2025، 126 کشور به طور داوطلبانه شرکت کرده اند (چین هنوز شرکت نکرده است).

فاز 2 (2027-2035): مشارکت اجباری از سال 2027، با مسئولیت جبران تمام کشورهای عضو. کشورهای کمتر توسعه‌یافته، کشورهای جزیره‌ای کوچک، کشورهای در حال توسعه محصور در خشکی و کشورهایی با حداقل هوانوردی بین‌المللی می‌توانند داوطلبانه شرکت کنند.

به عنوان یکی از اعضای ایکائو، اگرچه چین در فاز 1 شرکت نکرد، اما از سال 2027 مشمول مشارکت اجباری خواهد بود. تا آن زمان، چین ممکن است سیاست نسبت ترکیبی SAF را اجرا کند.

بر اساس «گزارش تجزیه و تحلیل صنعت سوخت پایدار هوانوردی{0}روندهای فناوری، صنعت، سیاست و توسعه در چین، اروپا و ایالات متحده» توسط فانگ کیان، پروازهای بین‌المللی چین در سال 2019 40.6 میلیون تن کربن تولید کردند که 35 درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای چین را شامل می‌شود. بر اساس تعاریف CORSIA، مسئولیت کاهش انتشار گازهای گلخانه ای چین برای پروازهای بین المللی تا سال 2033 به 16.18 میلیون تن CO2 خواهد رسید که نیازمند تکیه بر SAF برای کربن زدایی است. پیش بینی می شود که تقاضای SAF چین تا آن زمان به 5.06 میلیون تن برسد.

بزرگترین مزیت چین در توسعه SAF تامین مواد اولیه کافی است. با توجه به "سوخت هوانوردی پایدار چین: مسیر بی‌طرفی کربن در هوانوردی" (2023) شرکت دیلویت، حجم UCO موجود در چین در سال 2023 3.4 میلیون تن بود که برای تولید 1.36 میلیون تن SAF کافی بود. اگر فرآیندهای نوظهوری مانند فیشر{6}}تروپش (FT) بالغ شوند، ظرفیت تولید SAF چین می تواند به 46.41 میلیون تن برسد که به طور موثر از توسعه صنعت حمایت می کند.

چین ظرفیت های برنامه ریزی شده زیادی برای تولید SAF دارد که ممکن است رقابت صنعتی را تشدید کند و تقاضا برای UCO را افزایش دهد.

طبق داده‌های Longzhong Information، تا پایان سال 2024، ظرفیت تولید SAF چین 1.02 میلیون تن در سال بود که همه از فرآیند HEFA استفاده می‌کردند. 2.68 میلیون تن در سال ظرفیت تولید اضافی SAF در سال‌های 2025 و 2026 انتظار می‌رود. همچنین 2.58 میلیون تن در سال ظرفیت تولید برنامه‌ریزی شده بدون تاریخ راه‌اندازی مشخص وجود دارد که شامل 550000 تن با استفاده از فرآیندهای غیر{9} HEFA می‌شود.

در صورت تحقق همه این ظرفیت ها، مجموع ظرفیت تولید SAF چین به 6.28 میلیون تن در سال خواهد رسید که به طور بالقوه رقابت صنعتی را تشدید می کند و چین را به صادرکننده اصلی SAF تبدیل می کند.

بر اساس «گزارش اثرات زیست‌محیطی برای 500000 تن/سال زیستی-تحول فنی سوخت هوانوردی و پشتیبانی از پروژه Shandong Haike Chemical»، تولید 1 تن SAF به 1.43 تن UCO نیاز دارد. بنابراین، 1.02 میلیون تن ظرفیت SAF موجود با 1.49 میلیون تن تقاضای UCO مطابقت دارد. ظرفیت تولید بلندمدت-HEFA{10}} SAF 5.73 میلیون تن در سال با 8.19 میلیون تن تقاضای UCO مطابقت دارد که نشان‌دهنده رشد مداوم تقاضای UCO است.

محصولات SAF برای فروش در مناطق مختلف نیاز به گواهینامه های متفاوتی دارند.

محصولات SAF تایید شده توسط اداره هوانوردی کشور چین (CAAC) را می توان در هواپیماهای چینی استفاده کرد. در حال حاضر، شرکت‌هایی که دارای گواهینامه CAAC هستند عبارتند از Sinopec Zhenhai Refining، Haixin Energy و Henan Junheng Bio.

سیستم صدور گواهینامه ISCC به پایداری مواد اولیه نیاز دارد. گواهینامه ISCC CORSIA الزامات CORSIA را برآورده می کند، در حالی که ISCC-EU الزامات اتحادیه اروپا را برآورده می کند.

گواهینامه RSB (میزگرد در مورد بیومواد پایدار) پایداری مواد زیستی، از جمله زیست توده و سوخت های زیستی را ترویج می کند و به مواد بازیافتی غیر{0}بیولوژیکی نیز گسترش یافته است.

از 6 فوریه 2025، در میان تولیدکنندگان چینی SAF، 3 مورد گواهینامه CAAC، 12 گواهینامه ISCC/RSB CORSIA، و 12 گواهینامه ISCC- اتحادیه اروپا را دریافت کرده اند.

سیستم های صدور گواهینامه SAF الزامات بالایی را بر روی مواد اولیه اعمال می کنند. برای مثال، گواهینامه ISCC به پایداری مواد اولیه نیاز دارد، از جمله مواد اولیه بیولوژیکی، -ضایعات/باقیمانده‌های دایره‌ای زیستی، مواد دایره‌ای پتروشیمی، و خوراک‌های غیر بیولوژیکی تجدیدپذیر-.

گواهینامه ISCC کل زنجیره تامین را پوشش می دهد، از نقاط جمع آوری شروع می شود (در موارد خاص، گواهی نقطه مبدا مورد نیاز است). تمام نهادهای پایین دستی، از جمله تجار و کارخانه های تولیدی، باید گواهینامه داشته باشند.

برای اتحادیه اروپا، خوراک SAF نمی تواند شامل محصولات میانی، مواد نخل و سویا، یا صابون و مشتقات به دلیل خطرات انتشار بالای iLUC (تغییر استفاده از زمین{0}}غیر مستقیم) باشد. UCO چین تا حد زیادی این الزامات گواهینامه را برآورده می کند و صدور گواهینامه را برای تولید کنندگان SAF چین تسهیل می کند.

انتظار می‌رود که شرکت‌های فعال در زمینه SAF و آن‌هایی که توانایی تولید UCO را دارند از این موضوع بهره ببرند. ما معتقدیم تقاضای جهانی برای SAF با نقاط عطف کلیدی از جمله:

2025: اتحادیه اروپا، بریتانیا و سایر کشورها سیاست های ترکیبی 2٪ SAF را اجرا می کنند.

2027: CORSIA به مشارکت اجباری در کاهش انتشار هوانوردی نیاز دارد.

2050: IATA و ATAG متعهد شدند که انتشار گازهای گلخانه‌ای در هوانوردی را صفر کنند.

اگرچه انتظار می رود عرضه جهانی SAF قابل توجه باشد، فرآیند HEFA در کوتاه مدت غالب خواهد بود. عرضه محدود UCO گسترش ظرفیت تولید SAF را محدود خواهد کرد. منابع فراوان UCO چین، رقابت‌پذیری محصولات SAF را افزایش می‌دهد و به شرکت‌ها در زمینه SAF و آن‌هایی که قابلیت‌های تولید UCO دارند، سود می‌رساند.

شرکت های چینی مرتبط:

SAF:Jiaao Environmental Protection، Haixin Energy، Pengyao Environmental Protection، 卓越新能 (انرژی جدید عالی) و غیره.

UCO:Shandong Highlander Environmental، Langkun Environmental و غیره.

صنعت SAF در آینده شکوفا خواهد شد و انتظار می رود چین با استفاده از UCO资源优势 به یک تامین کننده بزرگ جهانی SAF تبدیل شود.

به طور خلاصه، ظرفیت تولید جهانی SAF در سال 2024 محدود می‌ماند. با این حال، از سال 2025، با اجرای رسمی سیاست‌های ترکیبی 2 درصدی SAF توسط اتحادیه اروپا و بریتانیا، تقاضای جهانی SAF به میزان قابل‌توجهی افزایش می‌یابد که منجر به استقرار تدریجی ظرفیت تولید SAF خواهد شد.

تا سال 2027، CORSIA به مشارکت اجباری در کاهش انتشار هوانوردی نیاز دارد، که باعث می‌شود اکثر کشورها سیاست‌های ترکیبی شفاف SAF را اجرا کنند. با نگاهی بیشتر به آینده، تعهد IATA و ATAG به صفر کردن انتشار خالص{2}}صفر در هوانوردی تا سال 2050، همراه با اهداف بلندپروازانه استفاده از SAF در اتحادیه اروپا، بریتانیا، ایالات متحده و سایر کشورها، نشان می دهد که SAF ممکن است جایگزین بخش قابل توجهی از سوخت جت معمولی شود.

از منظر عرضه-تقاضا، مناطقی مانند اتحادیه اروپا، بریتانیا و ژاپن با عرضه اولیه کافی ناکافی، SAF را وارد می‌کنند، در حالی که مناطقی با عرضه مواد اولیه فراوان و برنامه‌های ظرفیت تولید SAF قابل توجه، مانند چین، ایالات متحده، اندونزی و مالزی، تامین‌کنندگان اصلی SAF خواهند بود.

مزایای چین در منابع UCO کم هزینه،-کربن بالا-کاهش، محصولات SAF آن را در بازار بین‌المللی بسیار رقابتی خواهد کرد.